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手机能截取汽车遥控器的射频信号吗？
不能，工作的频段不一样，手机工作频段最低800MHz遥控器的是100MHz-450MHz（极少数的是在800左右）
智能车时代，黑客是否能通过网络入侵并控制智能化的汽车？
相信很多车主都有一个这样的疑问：如果有一天，恶意的黑客恶意的入侵了汽车系统，让汽车失去控制怎么办？车联网的智能车是否足够安全呢?
很多人不知道车联网带来的便利，与之形成鲜明对比的是，更多的人对车联网所遭遇的安全问题一无所知。
6月21日，工信部发布《关于车联网网络安全标准体系建设的指导意见》，向社会公开征求意见。该文件包括了车联网网络安全标准体系的框架、重点标准化领域和方向。
工信部为何继续关注车联网？车联网的未来是怎样的？车联网的概念可以追溯到20年前。早在1996年，通用汽车公司(General Motors)就率先推出了搭载OnStar系统的联网汽车。车联网顾名思义，就是将智能汽车、行人、智能道路、指标连接在一起，实现智能出行的目的。
《证券日报》做过相关统计，在2019年，黑客通过入侵共享汽车的APP、改写程序和数据的方式，成功盗走的车辆多达100多辆，其中包括奔驰CLA、CLA小型SUV、Smartfortwo微型车等。在过去的5年里，针对智能汽车的攻击次数呈指数级增长，高达20倍，其中27.6%的攻击与车辆控制有关，这是一个重大的安全问题。
Upstream Security发布了2021年《汽车网络安全报告》，该报告衡量了2016年至2021年9月期间汽车网络安全事故的数量。报告发现，事故数量增加了6倍多。黑客给无数汽车网络行业带来损失，但在智能化的大趋势下，汽车不会因为黑客的存在和网络发展的停滞，本质、启明星、深信、绿色unita、arnhem、天信信息互联网络安全公司也参与了汽车产业链、产业安全防御体系的布局。
总的来说，黑客是可以通过网络入侵车联网的，但受于国家政策法规的限制，即使智能车存在漏洞黑客也不敢随意加以利用，目前智能车的安全性需要智能车相关领域的大多数汽车企业和供应商的关注和共同探索，使得智能车给我们生活带来的便利的同时不会受到黑客攻击的影响。
汽车无钥匙系统真的能被盗贼破解吗？
目前很多车都配备了无钥匙进入系统。对于无钥匙进入系统，很多消费者的印象第一就是便捷，第二就是安全。然而真实情况恐怕和你想的不太一样。大家都知道，传统遥控钥匙很容易被偷车贼破解。具体的做法是，偷车贼在停车场守候目标，用解码器干扰传统的遥控钥匙。一般来说每一款车型都会对应不同的解码。当车主按下遥控钥匙上的锁车键，没有检查车门，自认为车已经锁好就直接走人。然而真实情况是车门由于受到干扰并未锁上，等到车主离开后，偷车贼就从容打开车门“扫货”。
究其原因，乃是遥控钥匙发射的信号是固定的模拟信号，而这类电子犯罪工具居然在某宝上可以定制，对此相关电商平台怕是难辞其咎。而无钥匙进入系统采用的是动态数字密码——说得通俗点就是一秒钟之内其密码会变化若干次，完全没有破解的可能。而且无钥匙进入系统的感应区域也就1米左右，这就意味着哪怕偷车贼搞定了动态数字密码，也必须站在车边——甚至是站在车主身边，才能干扰车门上锁，这对于偷车贼而言简直是不可想象的。所以，无钥匙进入系统的安全性一度被神话了。
实际上从2016年开始，一种全新的针对无钥匙进入系统的犯罪方式开始出现。这种方式被称为“中继攻击（Relay Attack）”，最早出现在德国。其原理并不是破解密码，而是远距离传输密码从而欺骗车上的解码识别系统。
这种新型盗车模式需要两名罪犯合作，其中罪犯A身上携带解码感应设备靠近车主，而罪犯B则携带另一台设备站在目标车辆的车门边上。当车主下车锁门去超市、商场等公共场合的时候，罪犯A就可以跟踪并靠近车主，其身上携带的解码感应设备会采集车钥匙发射的数字密码，然后通过大功率中继器传输给守在车边的罪犯B，这个时候车上的解码系统就会误以为罪犯B身上携带的解码感应设备是“车钥匙”，罪犯B从而可以轻松开启车门甚至是将车开走。