本文目录一览：
- 1、求教！ 山地车软尾和硬尾的区别以及优缺点。 还有如果想要组装自行车要注意些什么？
- 2、我骑着带山寨软尾的山地车不敢出门了怎么办？求安慰
- 3、关于软尾山地车
- 4、1w左右的软尾山地车整车什么牌子的好
求教！ 山地车软尾和硬尾的区别以及优缺点。 还有如果想要组装自行车要注意些什么？
1、减震效果不同
软尾山地车在结构上设有专门的减震后叉和前叉，同时具有前后两种减震功能，减震效果更好。但是，硬尾山地车一般都只有减震前叉，却减震后叉，这就导致硬尾山地车只有前减震动能而没有后减震功能，减震效果比软尾山地车弱。
2、重量不同
硬尾山地车，因为没有后避震、后连杆、枢轴等零件，因此在同等条件下，它的重量总比软尾山地车要轻。但是软尾山地车因为，车身前后都安装有避震器，因此导致整辆车的重量比硬尾山地车重。
3、价格不同
因为硬尾山地车结构简单，没有连杆等其他复杂的结构，因此硬尾山地车的价格比较低，一般在1500元左右。而软尾山地车因为同时拥有避震前叉和后避震器，导致整车结构复杂，并且零件成本高，所以软尾山地车的价格也要比硬尾山地车高出许多。
4、适合路况不同
硬尾山地车主要适于在平坦的马路上行驶。软尾山地车，因为有完善的避震结构，因此能让轮胎与地面始终很好的贴合在一起，让人们更容易操作，再加上软尾车有稳定的踩踏操控环境，即使行驶在颠簸路面上，软尾车也毫不逊色。
硬尾山地车的优点：
重量：硬尾山地车，因为没有后避震、后连杆、枢轴等零件，因此在同等条件下，它的重量总比软尾山地车要轻。这意味着硬尾车能够轻松地爬坡。
刚性：硬尾山地车因为车架是一体的，因此具有更高的侧向刚性和扭转刚性，这意味着硬尾车能更有效的踩踏，车手所消耗的能量也更少，这也使得硬尾比在爬坡比软尾车更有优势。
可维护性：由于硬尾车架的结构比软尾简单，因此日常维护就非常简单。
成本：由于硬尾车的设计简单，没有连杆等其他复杂的结构，因此硬尾山地车的价格比较低，而且零件的成本相对较低，所以整车的价格也比较低。
软尾山地车的优点：
舒适性：由于软尾车同时拥有避震前叉和后避震，因此具有良好的避震效果。因此具有更高的舒适性。在越野和竞赛中，良好的舒适性可以减缓车手的疲劳。
优秀的抓地力和操控性：因为的前后避震同时工作，因此具有更好的抓地力，两个车轮能与地面稳定解除。这意味着在复杂的路况上，车手能够更好地控制行驶。
组装自行车的注意事项：
1、组装自行车之前，要先确定山地车所需要的型号和尺寸，尤其是车架、前后叉、相应轮组、横把长度等。
2、组装山地车要考虑整车性能的协调性，各个零部件的档次应基本一致。否则会导致使用中某些零部件不能完全发挥性能。
3、买完零件以后，在网上查找相关视频进行组装。
我骑着带山寨软尾的山地车不敢出门了怎么办？求安慰
其实您800多买个美利达勇士18（老板优惠的话），骑行效果也不行，没有什么遗憾的，除非您肯买二手车，否者1000元以内预算是买不到娱乐级的单车的，现在物价上涨，入门级的美利达勇士500也要上千，giANT 660也要1098 ， 自行车就是骑的，软尾就是伺候屁股的，和装什么没有关系。您又不是比赛。，没事下个台阶玩吧，反正弄坏了，也不太心疼，练练技术也行。
关于软尾山地车
论品牌，这两个中当然是捷安特，不过捷安特也不过是运动系列中入门级别的。
在中国大部分地区，一般都是从山地，到公路，再到软尾。
既然都玩到了软尾，怎么也得考虑三万以上。几千块钱就软尾，无异于几百块钱的所谓看起来像公路车的通勤车。
1w左右的软尾山地车整车什么牌子的好
1W，国内目前选择余地较少。都是27.5寸轮组，传统规格车架（非boost）：java有一款碳架，七千，外观尚可，配置上除了变速套件不错（禧马诺SLX 11速混搭——混搭，不是全部原装，比如牙盘是其它厂的），其它都一般；铝架，便宜几千，外观尚可，配置也一般；都是解决有没有 谈不上好不好。迪卡侬和喜德盛，都有五六千的，铝架，配置不同（迪卡侬的RR560S更贴近主流，用了速连的11速NX套件，X-fusion的前叉和后胆，X-fusion是专业做避震器的国际二线，比上不足但比下有余，入门很够），都有些几何设计和配置搭配合理性的讲究了，越野的骑乘和操控感也略好。捷安特的有：XC型软尾stance系列，Trail型软尾安神系列，也都是铝架，老规格车架，系列中配置较高的在1W左右（去捷安特台湾网站看，有价格，新台币，按汇率转换就大概知道价格了），但门店一般都没货，级别高的门店或许可以订货。不过配置高的 也是基于2014年的设计了，比如变速套件还是3牙盘（27速或30速，这类现都是入门级一两千块山地车用的了），前叉也是手感比较硬的入门级。美利达稍好，入门级软尾是“120”（trail级），2018年设计，几何比较新，骑乘感好，但国内没有，去门店问可否订货（120系列有数款型号，按配置高低而价格不同，美利达国内网站没有，去他家台湾地区的网站看）。。。推荐1，买迪卡侬或喜德盛的整车，然后升级前叉、后胆和轮组来提高避震性以及踩踏效率。。。推荐2，如果能海淘（靠谱的有CRC、维狗，国内玩家有不少在这两家买的，我最近几年也都从这俩海淘了，主要从crc上），再加4-5千预算，就能淘到欧美大牌的中高端主流软尾了（欧美常有特价）。下面的两个都是我海淘的。
FELT（北美老牌子）的XC型软尾（Adict 4 2018款），UHC高模碳架，目前主流的中高端速连GX 12速套件、瑞士DT swiss轮组、禧马诺MT500油刹＋禧马诺180mm碟片、Rockshox的120mm Recon前叉、FOX的后胆、prologo的座垫、世文的外胎（一身名牌中和中高端配置）、核心是29寸轮组＋boost技术（新一代山地车规格，在欧美已成主流，国内早晚要普及）＋现代XC几何，明显提高了越野中的稳定、操控性能和障碍通过力。跳楼价合人民币￥14500。车子是这个月9号下单，12号到香港，现在在等转运到内地（运费一共九百多，也不算贵）。性价比好老高（这个车是MBR评选的“2018 top 15 山地车”之一）。。
＝一年前海淘的科娜（Kona，北美的山地车鼻祖品牌之一）Trail型软尾，2017款（当年上市合￥28000，18年特价合￥14000）。27.5寸，铝架，配置甚至比FELT那个更好一点，KS的线控升降座杆（零买要九百）、ROCKSHOX的140mm PIKE前叉（零买要四千几）、禧马诺专业中端级SLX M7000大套件（包括油刹和配套的前后180mm RT66碟片、轮组，更满意的是后拨，厂家给升级为专业高端级XT M8000；这一套零买要三千几），它这个车架是以“很贴地、下坡稳如狗、转向操控狠灵敏”而著称的134DL（零买含Rockshox的RT后胆现在也要￥8000往上）、所以说也忒超及值（美骑网17年有篇翻译的文章，介绍当年北美5款玩家好评率居前的车，这是其中之一）。。。